10月18日消息，特斯拉的第二代Roadster近日曝光，相关技术信息已被公开，涵盖了动力系统、负压风扇及冷气推进系统。虽然车辆进行了倒挂、跃起和喷气落地等特技展示，但这意味着它尚未获得公共道路或飞行许可，且当前并非可供直接购买的量产车型。官方尚未公布具体售价，之前的预订价格将不适用。

新Roadster采用双电机后驱配置，不同于Plaid车型的三电机全轮驱动，驱动系统总功率为1341马力，峰值扭矩达到1400N·m，车重控制在1.7吨以内。续航目标为500公里，具体测试标准尚未明确，因此无法确定为CLTC或WLTP数据。

车辆底部的设计中引入了可升降裙板与四个20kW的风扇，以创造负压区域，通过抽走底部空气以提供下压力。官方表示，当车速低于80公里每小时时，该系统能够产生足够的下压力以支持2G过弯的操作。尽管现场展示了车辆凭借负压装置倒挂悬停的能力，这些只是在特定场地与设备条件下进行的展示，并不表示其在日常行驶中的能力。 谈球吧直播

技术分析显示，主动空气动力学系统使得车身姿态调整更加灵活，后驱双电机则有助于降低重量和传动结构复杂性。然而，车辆在实际道路上的制动、转向性能仍需依据量产认证数据。普通版本保持2+2座椅布局，不设车尾推进器，主要以双电机后驱和负压风扇为主。官方提供的零到百加速为1.6秒，此数据适用于性能版本，不能与飞行展示视频中的成绩混淆。

推进版本的车内配备200L的碳纤维高压气体容器，工作压力高达10000PSI。该储气设备占用了后排空间，座椅调整为双座布局。从车尾推出的高压气体产生约80kN的推力，该版本的零百加速可在1秒以内完成，驾驶员可能会承受约5G的加速负荷，因此在极端条件下需要带护具。

飞行版本则在推进版的基础上增加了一个400L的储气罐，总容积达到600L，座椅布局改为单座，并配备六个电动调节的冷气推进器以确保离地后的姿态稳定。技术报道提到，整车配备10个喷嘴，使得总推力量达到超过80kN，车尾设有四个主喷嘴。这600L储气量仅适用于飞行演示车辆，不能应用于普通性能版或推进版。 谈球吧直播

关于储气介质，报道提到了压缩空气和加压氮气的使用，目前更适合统称为高压气体或冷气工质。推进器不使用燃料燃烧，且不会产生燃烧尾焰。车辆配备车载压缩机以在行驶中补充气体，但具体的充气时间及演示消耗量并未透露。

展示中，车辆在环形轨道上倒挂至21米高，然后由推进器减速落回地面；另一项展示中，车辆跨越包括Semi在内的五辆特斯拉，离地约7米完成翻转和喷气稳控。这些表演均在专门设备和设置下进行，并不表明车辆在公共道路的使用能力。

加速记录中显示，0-96公里每小时的时间分别是约1秒和0.81秒，这两组数据不应混淆零百加速标准，具体的测试条件和数据状态亦未公开。厂商预计量产车型充电从15%提升至80%需时10分钟，并表示将采用其最快的充电电池，但这仍属于预期，而非实际测试结果。 谈球吧直播

飞行版不会对公众销售，只向特定客户提供，且在公共道路行驶需要特别批准，飞行认证尚未完全确定。预计量产将于2028年进行，但仍不明确交付时间，第二代Roadster在市场推出前需完成各版本的座椅配置和系统认证。